傘齒輪通電接線柱沒(méi)有按照規(guī)范進(jìn)行處理和定期檢查，造成了接線柱接觸不良，產(chǎn)生花火引起爆炸和燃燒。傘齒輪滲碳爐爆炸的原因和結(jié)果是什么呢？
1、傘齒輪通電接線柱沒(méi)有按照規(guī)范進(jìn)行處理和定期檢查，造成了接線柱接觸不良，產(chǎn)生花火引起爆炸和燃燒。
2、傘齒輪滲碳爐安裝時(shí)，為了操作方便，使用角鋼和鋼板將滲碳爐周圍密封得較嚴(yán)實(shí)，使?jié)B碳爐基礎(chǔ)內(nèi)形成一個(gè)密封的有限空間。
3、傘齒輪滲碳爐主要密封件是無(wú)底馬弗罐，由于馬弗罐尺寸較大，一般采用1Cr18Ni9Ti鋼板卷成圓筒進(jìn)行焊接，按照焊接要求，無(wú)底馬弗罐不能存在焊接缺陷。由于該爐使用的無(wú)底馬弗罐存在焊接缺陷，并且在930℃的高溫下長(zhǎng)期工作，爐內(nèi)又是正壓，使得無(wú)底馬弗罐出現(xiàn)了不同程度的變形，造成焊縫突然開(kāi)裂，具有一定壓力的高溫易燃易爆氣體從滲碳爐爐襯泄漏到基礎(chǔ)內(nèi)，使基礎(chǔ)內(nèi)充滿了高溫易燃易爆氣氛。
傘齒輪
傘齒輪滲碳結(jié)果的檢測(cè)：
1、新老滲碳工藝變形情況對(duì)比： 采用低壓真空滲碳工藝后，主減速太陽(yáng)輪軸的熱后合格率由原來(lái)的70％，提高到99.5％以上，超過(guò)了美國(guó)通用公司的質(zhì)量水平。
2、硬度、滲碳層深度及金相組織： 上、中、下試樣表面硬度分別為90~91HR15N、89~91HR15N和89~90HR15N；上、中、下試樣滲碳層深度分別為0.53mm、0.47mm和0.48mm；上、中、下試樣碳化物均為1級(jí)；上、中、下試樣馬氏體及奧氏體均為2級(jí)，表面均無(wú)非馬氏體。
下一條: 淺析傘齒輪的改進(jìn)方向
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